Acciones y campañas
Nuestras acciones y campañas buscan visibilizar que es posible tener movilidad segura si se implementan acciones para este efecto. ¡Apóyanos!
PROYECTO DE LEY ORGÁNICA REFORMATORIA AL CÓDIGO ORGÁNICO INTEGRAL PENAL EN CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO POR EXCESO DE VELOCIDAD Y CONSUMO DE ALCOHOL
Entregamos a la Asamblea Nacional la propuesta de reformas al Código orgánico integral penal en 3 artículos relacionados con:
Conducción bajo efectos del alcohol
- En 2023, 3.965 personas murieron en siniestros viales en Ecuador.
- Ecuador tiene la mayor tasa de mortalidad por siniestros viales en Sudamérica (OMS).
- Hoy, la ley solo aplica la máxima sanción si hay 1,2 gr/l de alcohol en sangre (¡equivalente a una botella de whisky!).
¿Qué buscamos?: Disminuir los siniestros y la mortalidad por esta causa cambiando el límite de alcohol en la sangre permitido al conducir.
Propuestas concretas sobre conducción bajo efectos del alcohol
- El límite de alcohol sancionado con pena máxima se reduce de 1,2 gramos por litro de sangre a 0,5.
- Sanciones menos fuertes para el rango de 0,3 a 0,5 gramos por litro de sangre, pero se contempla reincidencia con penas sustitutivas.
- Sanciones más graves desde los 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre: Multas más altas, suspensión de licencia y privación de libertad.
Tolerancia cero para (Límite máximo permitido: 0,1 gramos por litro)
- Conductores de transporte público, comercial o de carga.
- Conductores noveles (menos de un año con licencia).
- Tratamiento psicológico obligatorio (medida sustitutiva para reincidencias) y en todos los casos retención preventiva del vehículo hasta superar la causa de la infracción.
Cada décima de alcohol aumenta el riesgo de muerte al volante.
Tolerar niveles altos es seguir normalizando los siniestros.
Conducir a exceso de velocidad
- En Ecuador, los factores asociados a la velocidad son responsables del 45% de los siniestros viales.-
- Cada día, 11 personas pierden la vida en nuestras vías.
- Entre 2019 y 2023 se registraron más de 20.000 siniestros de tránsito anuales (excepto en el 2020 por confinamiento).
¿Qué buscamos?
- Reducir la gravedad y mortalidad de los siniestros viales por exceso de velocidad.
¿Cómo? Fomentando una conducción más responsable y transformando el entorno vial para que sea más seguro para todas las personas.
Propuestas concretas sobre exceso de velocidad
- Sustitución de privación de libertad inicial por medidas sustitutivas: capacitación, tratamiento psicológico, trabajo comunitario y suspensión de licencia.
- Multas más altas: Hasta tres salarios básicos unificados.
- Responsabilidad solidaria: Los dueños de los vehículos responderán económicamente si el conductor no es el propietario.-
- Mayor severidad en caso de reincidencia: Suspensión de licencia obligatoria para quienes reinciden en exceso de velocidad, además de multa incrementada.
Cada kilómetro por hora cuenta. Menos velocidad, más vidas.
Las velocidades altas agravan los siniestros y reducen la oportunidad de sobrevivir.
El exceso de velocidad no es normal. No lo aceptemos como parte del día a día.
Queremos reformar el Código penal para salvar vidas
ORDENANZA METROPOLITANA QUE REGULA LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL COMO EJE TRANSVERSAL DE LA MOVILIDAD
DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO.
Este martes 18 de febrero de 2025, el Concejo Metropolitano de Quito aprobó la ordenanza propuesta por la Coalición por la Movilidad Segura
Esta ordenanza empezó hace un poco más de año cuando empezamos a discutir como sociedad civil cuál podría ser el camino para solucionar la problemática de seguridad vial en Quito. Es así que, en varias mesas ciudadanas discutimos el contenido que luego dejaríamos en todas las oficinas de las y los concejales de la comisión de movilidad. Ahora agradecemos la apertura de Fernanda Racines, Diana Cruz, Wilson Merino, Josselyn Mayorga y a Cristina López por confiar en nuestra propuesta. También la ordenanza fue discutida por los equipos técnicos de los concejales, de la secretaria de la movilidad, de la agencia metropolitana de tránsito, la Empresa de obras públicas en innumerables mesas de trabajo con el siguiente resultado:
- Articulación de acciones con las entidades municipales y la sociedad civil con el fin de reducir muertes, lesiones y siniestros viales en Quito, las que incluyen metas específicas y medibles, que garanticen su cumplimiento
- Mecanismos de monitoreo, evaluación y mejora continua, con el objetivo de ajustar las estrategias.
- Levantamiento y análisis de datos estadísticos para viabilizar la identificación de las principales necesidades respecto a la Seguridad Vial
- Informe semestral con el perfilamiento de siniestralidad registrada en el Distrito Metropolitano de Quito.
- Desarrollo de un canal de comunicación tecnológico para comunicar sobre el procedimiento de tránsito a seguirse en caso de siniestro de tránsito.
- Todos los conductores de transporte público y comercial que presten servicio en el Distrito Metropolitano de Quito estarán obligados a recibir capacitación en primeros auxilios.
- El plan Metropolitano de Seguridad Vial, que podrá contener:
- Categorización Funcional de la Red Vial;
- Pacificación Vial;
- Control de Tránsito enfocado en factores de riesgo:
- Atención Prioritaria en vías con mayor siniestralidad;
- Capacitación, Entrenamiento y Sensibilización para usuarios seguros; y,
- Efectiva comunicación en Seguridad Vial.
Día Mundial del Peatón: Los atropellamientos son los siniestros más mortales en Ecuador
- En Ecuador, los peatones sufren más atropellamientos y arrollamientos a las afueras de mercados, supermercados, centralidades y hospitales.
- A mayor velocidad, mayor probabilidad de mortalidad de un peatón o ciclista.
- Este 10 de agosto se cumplieron tres años sin reglamento a la Ley de Tránsito.
El diseño de las calles no es seguro para los peatones
Recientes visitas de campo por parte de miembros de la Coalición por la Movilidad segura, a seis de las 10 ciudades con más siniestros viales – Guayaquil, Quito, Cuenca, Ambato, Santo Domingo y Loja – han revelado hallazgos importantes. Tras georeferenciar los puntos de alta siniestralidad y elaborar mapas de calor, se determinó que:
- Los puntos de alta siniestralidad se encuentran en zonas comerciales, como mercados y supermercados, en todas las ciudades analizadas.
- En cinco de las seis ciudades, se identificaron puntos críticos en áreas hospitalarias.
- Se observa alta siniestralidad en las vías de acceso a las ciudades.
- También se detectan puntos de alta siniestralidad en cruces de avenidas anchas con alto flujo peatonal, presencia de varias líneas de transporte colectivo e intercambiadores.
“Los datos nuevamente evidencian que el diseño de las ciudades ecuatorianas no considera cruces seguros para peatones, zonas pacificadas y de baja velocidad. Las calles se han convertido en lugares peligrosos; las zonas que deberían ser seguras, como las áreas cercanas a mercados y hospitales, son precisamente donde ocurren más atropellamientos”, explicó Juan Pablo Rosales, representante de la Asociación de Peatones Quito.
Programa: Rumbo seguro: propuestas que salvan vidas”
Una serie de entrevistas con candidatos y candidatas a la Asamblea Nacional en donde se aborda a la movilidad y seguridad vial desde la perspectiva legislativa.
Este espacio se rige por los principios de imparcialidad y neutralidad política. Se invitó a los 17 partidos y movimientos políticos de alcance nacional a designar un(a) candidato(a) a la Asamblea Nacional para participar en el programa, de los cuales 10 confirmaron su participación.
Esta es una iniciativa de TANDEM, Carishina en bici y la Asociación de peatones de Quito con el apoyo de la Coalición por la Movilidad segura.
Programa de Cierre: Jueves 6 de febrero 2025
Campaña No son accidentes, son siniestros y son prevenibles:
Es una campaña audiovisual testimonial que reúne a sobrevivientes y familiares de víctimas de siniestros viales en el Ecuador, busca informar sobre estrategias y recomendaciones para lograr una movilidad segura en el país y prevenir más siniestros viales.
Testimonio de Paola Simbaña, víctima indirecta de siniestro de tránsito
Testimonios de víctimas
Tres historias con un factor en común, la inseguridad vial. Personas que se han visto afectadas en primera persona a consecuencia del alcohol, la impericia y el manejo imprudente y el exceso de velocidad. En Ecuador pese a la actualización de la Ley de tránsito en el 2021, NO se cuenta con el Reglamento que permita hacer efectivos los derechos a la movilidad segura y mucho menos la garantía para los actores vulnerables y prioritarios de la vía tales como peatones, ciclistas, personas con discapacidades, niñas y niños, mujeres embarazadas. Conoce sus historias y únete a esta Campaña permanente por la Seguridad Vial en el Ecuador.
Video Paola Herdoíza:
Paola fué atropellada por un conductor en estado de ebriedad quien se pasó el semáforo en rojo. “Recuerdo haber visto el semáforo cambiar, permitiéndome caminar, y luego ver el carro que venía sobre mí. Recuerdo gatear tratando de llegar a la vereda para que no me pisen otros carros. Recuerdo voces de personas que me ayudaban y de mi preocupación de no separarme de mi teléfono para llamar a mi familia. Y claro, recuerdo el dolor”. Conoce más de su historia y cómo podemos evitarla con estrategias concretas y fáciles de implementar. Por Paola y por todas las personas sobrevivientes de siniestros viales, exigimos SEGURIDAD VIAL YA!
Video Andrés Criollo:
Andrés Criollo es un ciclista deportivo, competidor, y miembro del equipo Oro y Grana de la Concentración Deportiva de Pichincha. Se encontraba entrenando para el Campeonato Nacional de Ciclismo, cuando, en la mañana del domingo 6 de febrero del 2022, en Quito, fue impactado por un automóvil tipo sedan en la Ruta Viva.
Video Paola Simbaña:
¿Qué pasa con las familias de víctimas mortales de siniestros viales? Conoce la historia de Paola, hermana de Juan Carlos quien se dirigía a su universidad en otra provincia y viajaba junto con su novia en un bus interprovincial con exceso de velocidad, pasajeros y otros factores que influyeron en un fatal siniestro. Este video es en memoria de Juan Carlos, su familia y de todas las víctimas directas e indirectas de los siniestros viales. ¡Ni una muerte más en las vías!